去年，兩件事顛覆了當(dāng)時(shí)還是英特爾資深工程管理者兼英特爾中國(guó)研究院(Intel Labs China)院長(zhǎng)的吳甘沙的世界。

他先是聽(tīng)到資深科技作家邁克爾?馬隆(Michael Malone)在演講中對(duì)英特爾員工說(shuō)，行事過(guò)于謹(jǐn)慎便會(huì)失敗。后來(lái)，他又參加了一場(chǎng)為英特爾高管舉辦的領(lǐng)導(dǎo)力培訓(xùn)。培訓(xùn)師告訴這些主管，“當(dāng)領(lǐng)導(dǎo)就是設(shè)計(jì)一個(gè)不可預(yù)知的、無(wú)人押注的未來(lái)”。

吳甘沙夜不成眠，思考著自己在英特爾那井然有序的十六載職業(yè)生涯。于是他決定要冒一次險(xiǎn)。他與四名同事一起，決定走上一條未知的道路：辭去工作，成立一家專(zhuān)注于自動(dòng)駕駛汽車(chē)的創(chuàng)業(yè)公司。在現(xiàn)如今的中國(guó)，這種決定甚至比在硅谷更常見(jiàn)。

在這個(gè)過(guò)程中，吳甘沙遇到了一個(gè)罕見(jiàn)的時(shí)機(jī)，中國(guó)的科技業(yè)正在和美國(guó)那個(gè)有些類(lèi)似卻又獨(dú)立的市場(chǎng)同步發(fā)展。

實(shí)際上，有人聲稱(chēng)中國(guó)迅速采用無(wú)人駕駛汽車(chē)的條件實(shí)際上比美國(guó)更有利，部分因?yàn)橹醒牒偷胤秸闹С至Χ雀蟆６也幌衩绹?guó)，中國(guó)從未與自由馳騁和私家車(chē)建立起深厚的感情。

當(dāng)然，中國(guó)的汽車(chē)擁有量激增。近年來(lái)，有一輛車(chē)已經(jīng)成了中產(chǎn)階級(jí)的地位象征。對(duì)巨富來(lái)說(shuō)，還有專(zhuān)門(mén)面向法拉利(Ferraris)和瑪莎拉蒂(Maseratis)的俱樂(lè)部。

不過(guò)，中國(guó)大城市里的交通堵塞問(wèn)題嚴(yán)重，讓開(kāi)車(chē)成了一種不那么浪漫的經(jīng)歷。既然如此，何不讓一臺(tái)用人工智能打造的機(jī)器來(lái)代勞呢？

波士頓咨詢(xún)公司(Boston Consulting Group)常務(wù)董事澤維爾?莫斯奎特(Xavier Mosquet)表示，該公司的研究顯示，中國(guó)將在15年內(nèi)成為最大的自動(dòng)駕駛車(chē)輛市場(chǎng)。自動(dòng)駕駛出租車(chē)極有可能引領(lǐng)這股潮流。

“這不是因?yàn)楸本┖蜕虾５娜烁敢馐褂脽o(wú)人駕駛汽車(chē)，而是因?yàn)樗鼈冊(cè)谥袊?guó)的經(jīng)濟(jì)價(jià)值比在美國(guó)更高，”莫斯奎特說(shuō)。他還接著表示，空氣污染起到的促進(jìn)作用可能堪比糟糕的交通狀況。

在谷歌(Google)和特斯拉(Tesla)等美國(guó)公司都在開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛車(chē)輛之際，大量中國(guó)公司也在研究無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)。互聯(lián)網(wǎng)公司樂(lè)視網(wǎng)信息技術(shù)股份有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)樂(lè)視）就設(shè)立了一個(gè)無(wú)人車(chē)技術(shù)部門(mén)，中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)商長(zhǎng)城汽車(chē)也在硅谷開(kāi)設(shè)了一個(gè)研究中心。從2013年就開(kāi)始研究自動(dòng)駕駛車(chē)輛的搜索引擎公司百度，被認(rèn)為是這一領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。

然而，在這股創(chuàng)業(yè)公司的洪流中，吳甘沙和同事因其自身的資歷而與眾不同。

吳甘沙成立的公司驅(qū)勢(shì)科技尚未公布投資方，但該公司雄心勃勃。其團(tuán)隊(duì)計(jì)劃用不到一年的時(shí)間，為2017年在拉斯維加斯的電子消費(fèi)品展覽會(huì)上進(jìn)行技術(shù)演示做好準(zhǔn)備。

“他的團(tuán)隊(duì)匯聚了一群不尋常的超級(jí)人才，”李開(kāi)復(fù)稱(chēng)，他是一名來(lái)自臺(tái)灣的風(fēng)險(xiǎn)投資人，前谷歌大中華區(qū)總裁。“除了吳甘沙和他的半導(dǎo)體專(zhuān)家團(tuán)隊(duì)，還有一名大學(xué)的機(jī)械專(zhuān)家、一名頂級(jí)計(jì)算機(jī)視覺(jué)專(zhuān)家、來(lái)自谷歌的機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)。吳甘沙是一名出色的領(lǐng)導(dǎo)人，能夠?qū)⑦@樣的一群人聚集在一起。”

馭勢(shì)科技(Uisee)的創(chuàng)始人說(shuō)，馭勢(shì)科技(Uisee)是由五個(gè)單詞構(gòu)成的首字母縮略詞，依次對(duì)應(yīng)的是對(duì)時(shí)間的利用(Utilization)、無(wú)歧視(Indiscriminate)、安全(Safety)、效率(Efficiency)和環(huán)境(Environment)，他們相信公司能夠在硅谷大肆展開(kāi)的有關(guān)無(wú)人駕駛汽車(chē)的兩極分化爭(zhēng)論中找到一個(gè)有利可圖的細(xì)分市場(chǎng)。

特斯拉(Tesla)首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)曾預(yù)言，在未來(lái)的2-4年內(nèi)，完全的自動(dòng)駕駛汽車(chē)或許能夠在美國(guó)上路。谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)項(xiàng)目主管克里斯·厄姆森(Chris Urmson)曾說(shuō)，他的目標(biāo)是在2019年使無(wú)人駕駛汽車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)。

其余的無(wú)人駕駛汽車(chē)研發(fā)團(tuán)體則更為謹(jǐn)慎，他們稱(chēng)，無(wú)人駕駛汽車(chē)可能需要十年或更久才能投入市場(chǎng)。對(duì)豐田等最大的一些汽車(chē)制造商而言，相較于研發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)，它們對(duì)輔助駕駛員的人工智能功能，例如緊急制動(dòng)，更感興趣。

“我們看得見(jiàn)通向全自動(dòng)駕駛汽車(chē)的一些步驟。”吳甘沙說(shuō)，并表示安全技術(shù)發(fā)展迅猛，他表示，駕駛員輔助系統(tǒng)出現(xiàn)之后，會(huì)是有限條件下的無(wú)人駕駛汽車(chē)，譬如在受控環(huán)境下，在私人路段上，以及按照固定路線(xiàn)低速行使。馭勢(shì)將以研發(fā)駕駛輔助科技起步，而非取代駕駛員的科技。

百度與寶馬聯(lián)手，并在最近稱(chēng)，它正在美國(guó)測(cè)試無(wú)人駕駛技術(shù)。百度已表示，它打算在兩年內(nèi)將自動(dòng)公共交通服務(wù)引進(jìn)中國(guó)。

在其總部所在的加利福尼亞州，谷歌難以讓監(jiān)管機(jī)構(gòu)相信，自動(dòng)駕駛汽車(chē)已經(jīng)為上路做好了準(zhǔn)備。與此不同的是，在中國(guó)，百度已經(jīng)得到了很多地方政府在監(jiān)管和基礎(chǔ)設(shè)施方面的支持。百度將借助這些政府力量，推出在指定線(xiàn)路運(yùn)行的小型自動(dòng)駕駛公共汽車(chē)。

在整個(gè)無(wú)人駕駛市場(chǎng)上，中國(guó)政府正在發(fā)揮主要作用。除授權(quán)百度經(jīng)營(yíng)公共交通外，中央和地方政府也一直在投資無(wú)人駕駛汽車(chē)項(xiàng)目的研發(fā)。

吳甘沙也是中國(guó)不斷高漲的創(chuàng)業(yè)潮的象征。中國(guó)政府通報(bào)稱(chēng)，2014年3月至2015年5月，中國(guó)新增480萬(wàn)家注冊(cè)公司，相當(dāng)于每天增加10600家，或者說(shuō)每分鐘七家。盡管中國(guó)的風(fēng)險(xiǎn)投資最近開(kāi)始枯竭，但該國(guó)顯然已經(jīng)被一種硅谷態(tài)度感染了。

盡管在一些領(lǐng)域，中國(guó)依然被稱(chēng)作山寨技術(shù)大國(guó)，但中國(guó)早已發(fā)展到了效仿硅谷的創(chuàng)業(yè)潮流的階段。越來(lái)越多的企業(yè)家創(chuàng)辦了自己的公司。

中國(guó)政府正在鼓勵(lì)這種繁榮，認(rèn)為這是一個(gè)解決諸多經(jīng)濟(jì)問(wèn)題的途徑，包括失業(yè)和經(jīng)濟(jì)從以制造業(yè)為中心到以服務(wù)業(yè)為重心的轉(zhuǎn)型。

“今年，中國(guó)會(huì)有700多萬(wàn)人進(jìn)入就業(yè)市場(chǎng)，”休斯頓萊斯大學(xué)杰西·H·瓊斯商學(xué)院研究生院(Jesse H. Jones Graduate School of Business at Rice University)教授李海洋說(shuō)。“他們要怎么處理這些學(xué)生？政府根本沒(méi)有更好的解決就業(yè)問(wèn)題的辦法。”

盡管分析人士和投資者擔(dān)心，政府對(duì)創(chuàng)業(yè)公司投資過(guò)度，但政府的支持，再加上中國(guó)的工程人才和對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的商業(yè)需求，可能會(huì)對(duì)中國(guó)無(wú)人駕駛汽車(chē)這個(gè)新興行業(yè)有所裨益。

但也存在障礙。在中國(guó)，道路上的車(chē)道往往標(biāo)識(shí)不清，缺乏引導(dǎo)標(biāo)志。行人、動(dòng)物、三輪車(chē)和卡車(chē)任何時(shí)候都可能竄到汽車(chē)前面。咨詢(xún)公司羅蘭貝格(Roland Berger)的合伙人張君毅表示，這導(dǎo)致中國(guó)工程問(wèn)題的挑戰(zhàn)性增加。

“在中國(guó)更難，很多路上，行人、自行車(chē)、低速車(chē)輛和高速車(chē)輛全都混在一起，”他說(shuō)。“環(huán)境非常復(fù)雜，很多人不按照統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)行駛。”